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- \section{Standards und Verordnungen}\label{ch:standards}
- Für den Automobilbereich existieren viele Standards und Verordnungen. In diesem
- Abschnitt wird eine Auswahl vorgestellt, die Fahrzeuge der Klassen M$_1$ und
- N$_1$ betrifft. Das sind Fahrzeuge zur Personenbeförderung
- \enquote{mit mindestens vier Rädern und höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz}
- sowie \enquote{für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge
- mit einer zulässigen Gesamtmasse von
- 3,5~Tonnen}~\cite{Richtlinie70/156/EWG:Fahrzeugklassen}.
- In der EU wurde mit~\cite{EUDirective98/69/EC} die OBD-Schnittstelle
- verpflichtend für Fahrzeuge der Klasse M$_1$ und N$_1$ mit Fremdzündungsmotor
- ab 1.~Januar 2004. Die EU-Direktive führt weiter die in der ISO~DIS~15031-6
- Norm aufgeführten Fehlercodes als Minimalstandard ein. Diese müssen
- \enquote{für genormte Diagnosegeräte \elide uneingeschränkt zugänglich sein}.
- Außerdem muss die Schnittstelle im Auto so verbaut werden, dass sie
- \enquote{für das Servicepersonal leicht zugänglich \elide ist}.
- Der Software-Zugang ist mit J2534 der Society of Automotive Engineers
- standardisiert~\cite{SAE2004}. Dieser Standard stellt sicher, dass unabhängig
- vom OBD-Reader Diagnosen über das Auto erstellt und die ECUs umprogrammiert
- bzw. mit Aktualisierungen versorgt werden können.
- Um die Daten bereitzustellen, werden verschiedene elektronische Komponenten
- über den CAN-Bus vernetzt. Dieser ist in ISO~11898 genormt.
- Weiterhin wurde in der EU mit \cite{EURegulation661/2009} beschlossen, dass ab
- 1.~November 2012 alle PKWs für Neuzulassungen ein System zur
- Reifendrucküberwachung (engl. \textit{tire pressure monitoring system}, kurz
- \textit{TPMS}) besitzen müssen. Ab 1.~November 2014 müssen alle Neuwagen ein
- solches System besitzen. Da sich die Räder schnell drehen ist eine
- kabelgebundene Übertragung der Druckmesswerte nicht durchführbar. Daher sendet
- jeder Reifen kabellos ein Signal, welches von einem oder mehreren Sensoren im
- Auto aufgenommen wird.
- Mit \cite{EURegulation2015/ecall} wird für Fahrzeuge, die ab dem 31.~März 2018
- gebaut werden das eCall-System, ein elektronisches Notrufsystem, verpflichtend.
- Dabei müssen dem eCall-System \enquote{präzise\mbox{[-]} und verlässliche\mbox{[-]}
- Positionsdaten} zur Verfügung stehen, welche über das globales
- Satellitennavigationssystem Galileo und dem Erweiterungssystem EGNOS geschehen
- soll. eCall soll über öffentliche Mobilfunknetze eine \enquote{Tonverbindung
- zwischen den Fahrzeuginsassen und einer eCall-Notrufabfragestelle} herstellen
- können. Außerdem muss ein Mindestdatensatz übermittelt werden, welcher in
- DIN EN 15722:2011 geregelt ist. Diese Funktionen müssen im Fall eines schweren
- Unfalls automatisch durchgeführt werden können.
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